Son yıllarda araba sanayisinde çığır açan teknolojilerin Çin ve ABD’den gelmesi Avrupa kamuoyunda tartışma konusu olurken Volkswagen, 300 bin bireye istihdam sağladığı Almanya’daki kimi fabrikalarını kapatacağını duyurdu. Volkswagen, tekrar yapılandırmanın şirketin rekabet gücünü artırmaya yönelik kısa vadede gerekli yapısal düzenlemeleri gerçekleştirmek için kâfi olmadığını belirterek mevcut durumda araç ve kesim üretim tesislerinin kapatılmasının kaçınılmaz olduğunu açıkladı. İş garantisini sonlandırdığını duyuran Alman üretici daha evvel bu hususta tüm tedbirlerin Emekçi Kurulu ile değerlendirileceğini bildirmişti.

Alman araba üreticileri, enflasyonist baskılar, yüksek güç maliyetleri, Avrupa’daki yavaş ekonomik büyüme, yükselen çok sağ ve Çinli araba üreticilerinin yanı sıra Tesla’nın rekabetiyle karşı karşıya kaldı.
Elektrikli araçlara geçiş, Almanya’nın otomotiv kesimi için ülkede ve Avrupa Birliği (AB) nezdinde çeşitli düzenlemeler ve ham husus tedariki nedeniyle güçlü olmayı sürdürüyor. Dal, batarya teknolojisine büyük yatırımlar yaparken artan maliyetlerle boğuşmak zorunda kalıyor.

300 BİN ŞAHSA İSTİHDAM SAĞLADIĞI FABRİKAYI KAPATIYOR

Volkswagen, geçen hafta yaklaşık 10 milyar euro tasarruf ve maliyet azaltma tedbirleri kapsamında 87 yıllık tarihinde birinci kere, yaklaşık 300 bin bireye istihdam sağladığı Almanya’daki kimi fabrikalarını kapatmayı değerlendirdiğini açıkladı.
Dünyanın en büyükleri ortasında yer alan Bosch ve Continental üzere Alman araba tedarikçileri ve başka Avrupa otomotiv üreticileri, hem marjlar hem de talep düştüğü için on binlerce kişiyi işten çıkarma yoluna giderken, 1994’te bir iş garantisi mutabakatı imzalayan Volkswagen, istihdamı azaltamadı.

DÜĞMEYE BASILDI

Volkswagen Group’un Üst Yöneticisi (CEO) Oliver Blume, 2 yıl evvel vazifeye başladıktan sonra tasarruf ve maliyet azaltma tedbirlerinin modülü olarak işçi masraflarını 2026’ya kadar 5’te bir düşürmeyi planlıyordu.
Ancak iki yılda 3 milyar avroluk tasarruf amacına ulaşılamamasının akabinde Blume, daha fazlasını yapmak için geçen hafta düğmeye bastı. Blume, şirketin 30 yıllık iş garantisi garantisini iptal ederek, 87 yıllık tarihinde birinci defa Almanya’daki fabrikaları kapatmayı kıymetlendirme planını açıkladı.

İŞÇİ SENDİKALARI VE İŞ KURULU KARARI KABUL ETMİYOR

Söz konusu planın açıklanmasının akabinde Volkwagen idaresi, çalışan ve temsilcileriyle görüşmeye başladı. Lakin personel sendikaları ve iş kurulu fabrikaların kapatılmasının kabul edilemez olduğunu açıkladı.
Volkswagen idaresinin planları için emekçilerle geçen hafta başlayan toplantısı şirketin son kemer sıkma planlarını protesto eden pankartlarla başladı.

Çalışanlar, “Biz Volkswagen’iz-siz değilsiniz”, “İş garantisinden elinizi çekin” pankartlarıyla idare konseyini “çifte standart” uygulamakla suçladı. Buna ek olarak tesislerin kapatılması konusunda da markanın karşısına iş kurulunda oy haklarının yüzde 20’sine sahip olan ve istihdama öncelik veren Aşağı Saksonya eyaleti çıkıyor. Volkswagen hissedarı olan eyalet idaresi, fabrikaların kapatılmasını istemiyor.

200 MİLYAR EUROYU AŞKIN YATIRIM YAPACAKLAR

Son yıllarda araba sanayisinde çığır açan teknolojilerin Çin ve ABD’den gelmesi Alman kamuoyunda tartışma konusu olurken Alman üreticiler, bu tartışmalardan sonra elektrikli arabalar için 200 milyar eurodan fazla yatırım yapacaklarını açıkladı. Alman otomotiv bölümü, toplam katma bedelin yüzde 5’ini oluşturuyor. Ülkede istihdamın yüzde 3’ü de otomotiv dalından sağlanıyor. Merkezi Münih’te bulunan İktisat Araştırma Enstitüsüne (Ifo) nazaran, Almanya’da üretilen arabaların yüzde 70’i İngiltere, Fransa, İtalya, İspanya ve ABD’ye ihracat ediliyor. Ayrıyeten son yıllarda Çin de pazar büyüklüğüyle Alman üreticiler için kıymetli bir ihracat ülkesi haline geldi.

Volkswagen’deki kriz, geçen yılın sonlarında elektrikli araç sübvansiyonunu sona erdiren Alman hükümetinin bataryayla çalışan arabalar için potansiyel yeni vergi indirimleri açıklamasına sebep olması da dikkati çekti.
Alman hükümetinin geçen yıl elektrikli araçlar için yeşil dönüşüme yönelik teşvikleri sona erdirdikten sonra hazırladığı kanun taslağına nazaran, şirketler yeni satın aldıkları elektrikli ve nitelikli sıfır emisyonlu araçların kıymetinin yüzde 40’ına kadar olan kısmını vergi faturalarından düşebilecek.

AVRUPA KOMİTESİ TEDİRGİN

Volkswagen Group tarafından açıklanan kapsamlı tasarruf planları, Avrupa Kurulunu huzursuz etti.
Eski AB Komitesi İç Pazar ve Endüstriden Sorumlu Üyesi Thierry Breton, Alman Handelsblatt gazetesine yaptığı açıklamada, “Fabrika kapatmaya yönelik açıklamalar beni çok endişelendiriyor.” sözünü kullandı.
Breton, kesimdeki durumun “güllük gülistanlık olmadığını” ve bunu örtbas etmenin bir manası olmadığını tabir ederek, otomotiv dalındaki krizi Avrupalı üreticilerin müşterilerini elektromobilite konusunda ikna etmeyi başaramamasına bağladı.

EN ÇOK SATILAN 2 MODELİN FİYATI YAKLAŞIK 1100 EURO ARTIRILDI

Alman haftalık “Kfz-betrieb” mecmuasının Wolfsburg merkezli şirketin Alman bayilerine gönderdiği bir mektuba atıfta bulunarak yayınladığı habere nazaran, Volkwagen Group, markanın içten yanmalı motorlara sahip neredeyse tüm araba modellerinin fiyatlarını kıymetli ölçüde artırdı.
En yüksek artış yaklaşık 2 bin 500 avro ile yeni makyajlanan Touareg arazi aracında görülürken, en düşük artış 500 avro ile Taigo ve T-Cross modellerinde oldu. En çok satılan Golf ve Tiguan’ın fiyatı yaklaşık 1100 avro artırıldı.

“YENİ SATIŞ STRATEJİSİ OLUŞTURULMALI”

Araba uzmanı Prof. Dr. Ferdinand Dudenhöffer, Volkswagen’in kelam konusu kararlarını kıymetlendirdi.
Volkswagen’in Aşağı Saksonya’ya çok güçlü bir halde bağlı olduğunu vurgulayan Dudenhöffer, markanın bu bağlılığı ortadan kaldıracak fabrikaları memleketler arası pazarlara açarak yeni bir strateji oluşturması gerektiğini belirtti.
Dudenhöffer, Volkswagen’deki kriz konusunda, “Skoda markasına bakarsanız Volkswagen’in araç üretiminde başarılı olduğunu görürsünüz. Yani bahis eserler ya da teknolojisi değil. Bu kriz Almanya’daki maddelerin yapısının bir sonucu.” dedi.

ÇİNLİ ÜRETİRİCİLER, MALİYET AVANTAJINA SAHİP

Alman otomotiv üreticilerin elektrikli araçları çok güçlü bir biçimde üretme planları olduğunu anlatan Dudenhöffer, lakin bu planların hayata geçirilmesinin siyasi nedenlerden mümkün olmadığını vurguladı.

Dudenhöffer, Çin’de elektrikli araç dalının çok güçlü olduğunu tabir ederek, Çinli üreticilerin Avrupa ve Almanya’ya kıyasla büyük hacimlerde elektrikli araç sattıkları için büyük maliyet avantajlarının bulunduğunu söyledi.
Avrupa otomotiv bölümü için gelecek 5 yıl için de değerlendirmelerde bulunan Dudenhöffer, “Avrupa zayıflayacak. Çin daha da güçlenecek. Gördüğümüz şey, araba üreticilerinin adım adım Çin pazarına daha fazla girdiği, bütçelerini ve yatırımlarını daha çok Çin’e ve biraz da ABD’ye aktardığıdır. Avrupa, yalnızca otomotiv endüstrisinde değil bir bütün olarak endüstrileşmede giderek daha da zayıflayacak bir bölge olacak.” dedi.

“GÜÇLÜ OLMAK İÇİN ÇİN’LE İŞ BİRLİĞİ YAPILMALI”